中国EV驶向世界（1）“设计也不错”
英国调查公司LMC Automotive等的数据显示，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球的6成。继生产全球近7成的智能手机之后，中国在纯电动汽车领域也瞄准了“世界工厂”的地位。
在挪威王宫附近的奥斯陆市的繁华大街上，2021年10月有一家与众不同的汽车展厅开业。名称叫“NIO House”。对于中国纯电动汽车（EV）新兴厂商上海蔚来汽车（NIO）来说，这家店是首次进入海外的立足点。
上海汽车是在泰国纯电动汽车市场掌握5成份额的龙头企业（3月22日，曼谷近郊）
在展厅开业的同时，蔚来汽车开始接受新款SUV“ES8”的订单。“挪威仅仅是开始”，蔚来挪威公司的总经理Marius Hayler如此表示。他还透露了2022年内进入汽车大国德国的计划。
不仅是蔚来。2017年创建的中国爱驰汽车也以法国为开端，进入德国和荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。
在中国生产的纯电动汽车将走出国门，驶向全世界。中国政府的统计显示，2021年的纯电动汽车出口量（乘用车）猛增至2020年约3倍，达到49万9573辆，以2倍以上的优势甩开第2位的德国，排在世界首位。
英国调查公司LMC Automotive等的数据显示，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球的6成。继生产全球近7成的智能手机之后，中国在纯电动汽车领域也瞄准了“世界工厂”的地位。
中国企业瞄准的不仅是纯电动汽车发达的欧洲。在4月的泰国曼谷国际车展上，中国上海汽车集团在会场中央占据了巨大的展区。
主打产品是纯电动旅行车“MG EP”，最低价格约为76万泰铢（约合人民币14.4万元），比此前降低了2成，低于丰田在泰国生产的“卡罗拉”。造访会场的一位企业经营者表示，“不仅是价格，中国纯电动汽车的设计也不错”。展区里一直人山人海，取代在泰国具有压倒性份额的日系车，成为展会的主角。
与车辆价格2成被征税的日本车不同，从中国出口的纯电动汽车不被征收关税。此外，上海汽车以将来的本土化生产为条件，从泰国政府获得补贴。中国企业拉拢寻求在纯电动汽车领域掌握主导权的当地政府，稳步在全球增加立足点。
“丰田自2009年起在泰国销售混合动力车（HV），是电动汽车的先锋”，丰田泰国法人的社长山下典昭表示要对势头正劲的中国企业进行牵制。份额居首的丰田也将在2022年推出首款量产纯电动汽车“bZ4X”，但在纯电动汽车领域属于挑战者。
泰国2021年纯电动汽车销量约为2000辆，市场仍很小，但上海汽车的份额达到5成。如果纯电动汽车成为主角，日本车企在每年300万辆规模的东南亚主要市场或将被中国企业攻占根据地。
中国纯电动汽车的竞争力源泉在于产业聚集。“规模竞争力”，全球最大的车载电池制造商宁德时代（CATL）董事长曾毓群提出了这样的说法。2020年以后，宁德时代制定了近3万亿日元的投资计划，以提高产能，并在中国建立了正极材料等主要材料的采购网。日本的零部件制造商估算认为，中国的纯电动汽车生产成本仅为其他地区的约一半。
“不得不说很了不起”，2021年10月，德国大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面对中国纯电动汽车的性能发出了惊叹的声音。由于新冠疫情无法到中国出差，赫伯特·迪斯等大众的高管将蔚来和比亚迪（BYD）等纯电动汽车运到德国，不断测试其实力。
赫伯特·迪斯11月在与员工代表协商时，以大众的品牌车“高尔夫”为例，表示“今后的‘高尔夫’可不能来自特斯拉和中国的汽车”。虽然仍存在质疑安全性的声音，但赫伯特·迪斯承认中国纯电动汽车将成为与特斯拉并列的竞争对手。
环保政策过去也曾成为改变汽车产业版图的导火索。1970年代美国施行了严苛的环保政策《马斯基法案》(Muskie Act)，本田成为全球首个通过该法案的车企，这也成为日系车席卷世界的契机。中国纯电动汽车瞄准了今后的主导权，正在全世界扩大市场。
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