车企新能源月度销量波动明显,谁是背后推手?

10月的新能源汽车市场延续了今年以来的高光表现。

近日,新能源汽车头部企业陆续公布了10月份销量数据。比亚迪月销突破10万辆;AION订单突破2万辆;小鹏汽车连续2个月销量过万辆,登顶新造车势力销冠;大众ID.家族销量持续快速增长……

在销量稳步增长中,一个明显的现象是,各家企业交付量波动明显。业内人士指出,这主要是因为在芯片的影响下,汽车行业从买方市场重回卖方市场,销量更多是反映一家车企的生产能力,而不是产品水平。这也意味着,月度新能源销量数据充满了偶然性。

小鹏首次登顶,蔚来跌至第五

在新造车势力10月的销量中,小鹏汽车以10138辆的交付量首次位列第一。而一直被视为新造车势力龙头的蔚来汽车则销量骤降,仅排在新造车势力的第5位,其在10月交付新车3667辆,险胜零跑汽车(3654辆)。

不过,蔚来汽车销量下滑,并不意味着其品牌号召力受损。蔚来汽车传播高级总监马麟向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,“销量下滑主要是因为生产线升级改造导致。”

据悉,今年年初,江淮蔚来先进制造基地启动生产线整体升级。9月28日起,蔚来与江淮紧密合作,完成对车身、涂装、总装车间等的关键改造。其中,车身车间新增101台机器人;总装车间新建2条生产线。马麟表示,“10月下旬,蔚来汽车已逐步恢复生产了。”

从今年增长曲线来看,表现最亮眼的是哪吒汽车,除2月份受春节影响有轻微下滑外,哪吒汽车今年始终保持着上升趋势。2021年10月,哪吒汽车交付新车8107辆,创下月度销量纪录,也首次挤进新造车势力前二名。2021年1-10月,哪吒汽车累计交付49534辆,同比增长398%。

需要指出的是,尽管交付量越至新造车势力第二名,但并不意味着哪吒汽车的品牌力也达到了同样高度。

从车型上来看,哪吒汽车定位为中低端,其主力车型哪吒V为A00级纯电动车,补贴后官方指导价为6.09万。乘联会数据显示,2021年1-9月哪吒v销量为32161辆,占全部销量(41427辆)的78%。用销量来衡量低端与高端市场,本就是一种不公平,哪吒汽车还需要更扎实的数据,来夯实自身的品牌价值。

除新造车势力外,一些传统车企的独立新能源品牌,也取得了不小进展。如大众ID.家族,自2021年6月上市以来,销量就一路攀升,从6月的3415辆增长至10月的12736辆,且仍在快速增长中。作为中国市场汽车保有量最大的品牌,大众新能源的市场高度值得期待。

同时10月23日刚刚开启交付的极氪汽车,首周交付199台。按照此前的今年交付7000辆的规划,后续每周平均交付量至少755辆,这是一个不小的挑战。极氪相关负责人在接受财经汽车(ID:caijingqiche)采访时表示:“目前极氪并未受到芯片短缺的影响,对于完成交付7000辆的目标很有信心。”

销量波动明显,订单量普遍多于交付量

从今年新造车势力的销量曲线图中可以清晰的感受到,各家企业交付量波动明显。这主要是因为在芯片的影响下,汽车行业从买方市场重回卖方市场,销量更多是反映一家车企的生产能力,而不是产品水平。

早在今年8月,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,“6月订单已经达到了1万辆,但受到芯片影响没能交付1万辆。” 沈亚楠预测理想汽车9月交付量将达到1万辆,但也称“由于多地疫情反复,也不排除未达一万辆的可能。”事实也证明,受芯片供给影响,理想汽车始终没能突破1万月销的大关。

订单大于销量的车企不止理想汽车。广汽AION官微显示,今年10月AION全系销量为13189辆,而其单月订单则突破两万大关,达23000台。

即便未受芯片供应的比亚迪,也受到产能困扰。此前,比亚迪品牌与公关总经理李云飞透露,“比亚迪已经积累了超过10万台订单。”2021年10月,比亚迪新能源汽车月度销量创下新高,为80003辆,但显然这仍不是比亚迪的终点。

多品牌4S店销售人员也向财经汽车(ID:caijingqiche)无奈表示,旗下畅销车型现在下单,至少要明年以后才能提车。在产能决定市场的大背景下,车企的销量排名充满了偶然性。

不过,对于新能源汽车而言,缺芯的大环境未尝不是一种助力。有业内人士向财经汽车(ID:caijingqiche)指出,同样的短缺的情况下,车企有可能会优先供应供应新能源车,来满足双积分的压力。

中汽协数据显示,2021年前9月,新能源市场渗透率已经达到11.58%,而近两月来,这个数字更增长更为迅猛,其中新能源乘用车市场渗透率已经接近20%。

乘联会秘书长崔东树向财经汽车(ID:caijingqiche)指出,2021年中国新能源汽车全年销量(批发量)有望突破330万,整体市场渗透率将达到13%左右,而新能源乘用车渗透率有望达到16%~17%。根据国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比才达到20%左右。

芯片短缺对汽车行业供应链结构以及汽车市场发展影响深远。据中汽协副秘书长李绍华向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,“芯片供应预计会在明年下半年有明显的改善。”

需要注意的是,2022年后,新能源补贴、购置税、牌照等政策优势也将面临退坡。届时,燃油车、新能源车才真正站在同一起跑线,新能源市占率或有短暂回落,但长期来看,新能源逐渐替代燃油车的趋势已不可逆转。

本文来自微信公众号“财经汽车”(ID:caijingqiche),作者:李阳,36氪经授权发布。

关键词: 销量 月度 谁是

推荐DIY文章
盲盒一年赚10亿,为什么资本市场不买泡泡玛特的账?
新茶饮“降价内卷”的尽头,是供应链?
Saleforce增长放缓:SaaS的天花板在哪里?
丰巢:何处安放?
净利断崖式下滑?从IGG 2021财报看出海厂商面临的挑战与机遇
互联网招聘平台,卷在最冷“春招”
阿里会放弃飞猪吗?
NFT内幕交易猖獗,LVMH老板之子也来插一脚?
程一笑还没让快手彻底“回魂儿”
资本热捧,却遭年轻人疯狂转手,小家电不香了?
互联网会变成传统行业吗?
抖音盯上二手电商:压力来到了闲鱼转转爱回收这边
“i茅台”能拯救茅台吗?
又到旺季,凉透了的小龙虾还能翻身吗?
13家公司累计融资超60亿元,昆虫蛋白缘何成为新风口?
我花50w,成全了瑞幸和星巴克的“博弈”
贵州茅台,“一哥”的隐忧
咖啡格局已变,还能容下瑞幸?
快手选择「不躺平」
英国的B面:包容文化孕育绝佳商业环境与发达的科技
历史抛弃了火腿肠