比亚迪也要搞50万级的SUV？情理之中，意料之外
比亚迪要推出高端硬派SUV了,相信很多人都是不信的。主要是比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江此前一直都在透露比亚迪准备做一台MPV，并持续在社交媒体上收集网友关于高端MPV的需求。
不仅如此，此前甚至还有网友曝光了比亚迪高端MPV路试的照片。本来以为比亚迪的高端MPV已经近在咫尺，谁知道竟半路跳出个程咬金。事实上，有关注比亚迪的消费者对此相信不会太意外，事因比亚迪此前发布的新品牌安排以及上市时间表里早已经注明了其高端品牌旗下多款车型的定位以及上市时间。
此外，在今年的广州车展上，比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民在接受采访时也曾表示，比亚迪高端品牌的第一台车是一款硬派越野SUV，其价格区间在50-90万元，而且还会做独立的销售网络并且由独立的团队去负责新品牌的运营和服务。
如无意外，比亚迪这次被曝光的SUV谍照就是比亚迪计划表里对标大G的比亚迪高端越野SUV车型。
对于比亚迪为何选择以硬派SUV作为高端品牌的首发车型。我想一切还得从长城推出坦克开始说起。
硬派SUV是新蓝海
曾几何时，硬派SUV是一个相对小众的细分市场，彼时Jeep牧马人是该细分市场最火的车型。虽然它的知名度很高甚至在越野爱好者眼里，Jeep牧马人就是诗与远方的代名词，只不过受限于高昂的售价以及粗糙的做工，Jeep牧马人自入华以来的销量并不出众。资料显示，过去一年里牧马人的总销量仅有7464辆，亦即是平均每个月大概卖出约622台，这样的数据足以证明牧马人在国内市场并不受落。
不过这一切都在WEY品牌推出坦克300之后发生了明显的变化，国内消费者对硬派越野车的热爱似乎在一夜之间迸发出来。例如坦克300曾在20天预售期内取得了超过1万辆的订单，这个数据已经超过牧马人此前一年的销量。
在坦克300热销的背后，离不开坦克300稳稳抓住了年轻人的需求。除了拥有复古的方盒子造型、精致的内饰以及不逊色于牧马人的越野能力外，坦克300还拥有出色的性价比。集多重优势于一身的坦克300让年轻人的诗与远方不再遥不可及，所以热销也是情理之中。
数据显示，自2020年底上市以来，坦克300截止到11月底已经累计销售67343辆，成为了该细分市场的黑马。由于WEY坦克300持续受到追捧，长城也顺势把坦克系列独立为“坦克”品牌进行运营。
目前独立运营的坦克品牌除了坦克300一款热销车型外，已经亮相的还有坦克400、坦克500、坦克700与坦克800四款车型，基本囊括了紧凑级到大型SUV。值得一提的是，在广州车展上开启预售的坦克500很快就获得超过3.2万个订单。
由于坦克500过于火热，有网友为了尽早提车甚至在网络上加价求购坦克500黑武士限量版订单，其中标价最高达到3.2万元。种种迹象表明坦克500又是一款现象级硬派越野车。虽然坦克品牌很快就此事件做出相关的回应以及对转卖订单的行为做出惩罚，但是依然阻挡不了消费者对它的追捧。
一款硬派越野车受到追捧可能是巧合，当两款不同级别的硬派越野车同时受到追捧时，你完全可以说这是一个全新的蓝海市场。这一次比亚迪之所以选择以硬派SUV作为高端品牌的首发车型相信也是出于这样的思考，从一个竞争还没白热化的细分市场切入明显可以降低推广难度。
回到比亚迪这次曝光的高端硬派SUV车型。以目前了解的信息来看，新车目前正“套壳”宋PLUS进行测试，其底盘明显进行了加高加长。参考宋PLUS的长度以及测试车突出的部分来判断，这款硬派SUV应该会超过5米。
动力方面，按照此前产品计划表里披露的信息，新车将提供纯电动版以及插电混动版车型，其中插混版车型预计搭载2.0T插混系统。参考品牌动力最强的唐DM，其综合最大功率431kW，综合最大扭矩900N·m，预计这款新车也能达到同等水平，甚至更高。
值得一提的是，由于比亚迪此前还申请了固态电池与轮毂电机专利，坊间普遍认为这款高端硬派SUV会采用相应的技术。这样的话，这款车不仅越野实力更强，还能实现原地掉头螃蟹侧走。
毫无疑问，以目前曝光的信息以及比亚迪多年的技术储备来看，比亚迪这款高端硬派SUV最后呈现出的产品力一定不会太差。如果最后的定价足够吸引以及相应的推广力度足够给力，比亚迪这款硬派SUV很难说不会像坦克500一样成为爆款。
事实上，比亚迪不止在高端硬派SUV这个细分市场切入得很恰当，在其发布的新品牌安排以及上市时间表里，那款还没正式亮相的高端MPV车型同样如此。
虽然这几年大家都在说MPV市场正在萎缩，但那仅仅是说整个大盘的销量，或者是在说低端MPV的销量在下滑，实际上目前的高端MPV市场正在扩容。
数据显示，2021年1-6月国内MPV累计销量为56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场29.8%的平均增幅，其中20万以上MPV销量占比达到44.16%，而10万以下MPV占比仅为30.78%，已连续多月销量低于3万辆。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及丰田赛那能不断加价的主要原因。而比亚迪之所以选择高端MPV切入市场相信也是出于这样的考量。
比亚迪的隐忧
作为国内最早开始试水新能源的车企，经过这些年的转型，新能源车月销量破8万的比亚迪已经成国内数一数二的车企，市值甚至一度接近万亿。在这样的背景下，比亚迪如今发展高端品牌在外界看来只是必由之路。
虽然比亚迪此前为了布局高端品牌把整个组织架构分成了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部，甚至还专门设立了高端品牌筹备办公室来推进高端品牌相关事宜，但这并不代表比亚迪的高端化战略会一帆风顺。
首先是品牌的高度上。尽管比亚迪目前在新能源市场上的实力已经不容小觑，不过这些年比亚迪并没有造高级车的经验，其品牌底蕴相比于BBA而言仍有很大的差距，消费者是否会认可比亚迪的高端品牌还有待商榷。虽然比亚迪最新的汉EV以及唐DM已经触及30万的关口，但离50万仍有很大的距离，如果不解决品牌高度的问题，如何说服消费者购买一台50万甚至近百万的比亚迪车将会比亚迪目前最需要解决的事情。
第二点则是产能，也是比亚迪目前被提及最多的问题。数据显示，比亚迪10月份的销量为8.9万辆，其中新能源车销量突破8.1万辆。这样数据十分出色，不过并非没有隐忧。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，但是却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。
严格意义来说，目前的比亚迪并不缺订单，而是缺产能。在这样的背景下，如果在没有解决产能危机的前提下匆忙推出高端品牌，一旦其车型真的成为爆款，那么无车可交的比亚迪高端品牌此前所做的一切准备都有可能付诸流水。
总结
比亚迪推出高端品牌，市场其实一直都是有预期的。而对于目前已经成为新能源巨头的比亚迪来说，推出高端品牌明显有助于让其摆脱低端的形象，甚至是其突破万亿市值的契机。不过目前比亚迪所面临的问题并不是高端化，而是产能，正如特斯拉CEO马斯克所说的，“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难”，如果比亚迪不能快速解决产能问题，那么高端化对比亚迪可能不是甘甜蜜糖, 而是穿肠毒药。
本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：马过海，36氪经授权发布。
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