丰田2022财年生产计划创新高，考验供应链实力
丰田正在力争大幅恢复全球产量。在2月9日发布的财报中，丰田将2021财年（截至2022年3月）全年产量预测值下调6％（50万辆），降至850万辆。尽管如此，仍计划2022财年（截至2023年3月）的产量达到历史最高水平，丰田和大型零部件企业将通过增加库存及接受涨价等措施做好相关准备。包括中小制造企业在内的整个供应链能否跟上丰田产量恢复的步伐令人担忧。宏伟的计划同时也暗藏危险。
丰田无法完全消除缺芯和疫情带来的减产风险。2022财年丰田以半导体短缺问题消除为前提，向零部件厂商通知了1100万辆的生产计划，这一产量比2021财年预测值（850万辆）增加了3成。2022年4月以后，预计丰田首款量产纯电动汽车（EV）也将开始生产，最初的产量为几万辆左右。
但丰田的一位高管表示，“不清楚每月10万辆规模的减产会持续到什么时候”，目前正在为半导体采购问题头疼。该高管透露，即便想签订多年或大量采购合同，在目前已经短缺的情况下“无法谈判”。
丰田并非毫无作为。为了将缺芯问题的影响降到最低，2021年秋季东南亚的一家半导体制造商停产时，丰田员工以在线方式为该企业复产提供了支援。
往常，丰田一般经由大型零部件企业与“二级供应商”打交道，现在却直接沟通。最近1年一直采用这样的做法。
各零部件制造商也在加紧进行准备。电装董事松井靖在2月2日的财报记者会上就半导体问题表示，“整个2022年半导体短缺现象将继续，但供应一定会跟上”。为了确保所需数量，电装计划接受最高1成左右的涨价。
作为半年～1年左右的临时性措施，电装将与半导体厂商进行谈判，优先确保数量。丰田方面也打算在费用方面提供支援。
爱信也从2月开始将专门用途的部分半导体改为通用产品。从半导体短缺开始显现出长期化趋势的2021年夏季开始，电信就进行这方面的讨论了。即便某个供应链断开，也能很快采购到替代品，爱信希望通过提前建立防范体制，实现稳定生产。
为了下年完成高水平的生产计划，丰田系的零部件制造商电装和爱信将增加库存。盘存资产截至2021年12月底比1年前增长4～5成。即使在减产的背景下，两家企业也为了下年连续4季度增加了库存。因为丰田2021年夏季提出了2022财年（截至2023年3月）生产1114万辆的大致目标。除了集团企业外，与大型零部件厂商德国大陆9月的数字（增长1成）相比，库存增长率也很高。
不过，整个供应链能否应对1100万辆的生产计划还不得而知。三菱UFJ摩根士丹利证券的杉本浩一表示，“如果整个2022年半导体继续紧缺，产量将低于1000万辆，不过这或许是实际的股市期待值”。
据某中型零部件厂商介绍，丰田2022财年（截至2023年3月）的产量目前正考虑定在950万辆以上。丰田高管表示，在生产预期持续下调、电动化等不明确的背景下，“因为回收投资需要近10年，目前难以增强生产设备”。虽然已开始采取增加加班及强化聘用临时工等暂时的应对措施，但由于最近减产，人员已经过剩。
丰田也开始考虑根据生产增减来调整供应链。因为生产增减产生了额外负担，丰田已开始以包括二级供应商在内的零部件厂商为对象，查明人工费和仓库费等课题。
在此基础上，原定2022年度上半年实施的零部件价格下调改定，将根据需要推迟一段时间。原材料暴涨也会成为零部件制造商资金流的负担，反映到零部件价格上的时间也不断提前。
主要是因为2021年丰田在世界各地扩大了份额，在半导体紧缺等严峻条件下，保持了相对较高的产量。
丰田和雷克萨斯品牌2021年1～12月生产了858万辆（比2020年增长9％），德国大众由2020年的近900万辆大幅减至780万辆左右，在各地的份额增长缓慢。
丰田的2022年能否也稳定生产将决定业绩的好坏。这将考验丰田及整个供应链的实力。
日经中文网 https://cn.nikkei.com
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。
营业执照公示信息