开电动车去露营，我掉“坑”里了
90后阿海最近有了一个爱好。临近节假日，他会把折叠椅、睡袋、帐篷等等装备塞进车里，周五一下班，就“逃命”似地离开城市。
没错，他和不少年轻人一样，爱上了露营。
这不是什么新鲜事儿，因为疫情，大家出不了国，去不了远方，只能把目光投向郊区。露营一下子火了起来。
这把火甚至带动了整个产业的发展。根据艾媒咨询报告，2020年和2021年分别新增超8000家和超15000家露营地企业。
就像一位露营爱好者说的一样：“露营其实就是重回了游牧民族的生活方式，足够自由自在。”但游牧民族有马作为交通工具，现代人要去露营，至少得有一辆车。
爸爸爱露营的合伙人老常告诉深途，车是露营不可或缺的一部分。而且车的好坏，直接决定了搬家露营的品质。
在不少人眼中，露营车的顶配大概是房车，或者购买一辆专业越野车，比如，牧马人、坦克。其次则是普通的燃油车。至于电动车，跑不了长途，性能堪忧，基本处于鄙视链最底端。
但偏偏有人不信邪，阿海，承载着他所有露营装备的，是一辆奇瑞小蚂蚁，续航里程只有300公里。如果到了冬天，续航里程直接打个对折。
一个新的问题出现了，当你开电动车出去露营的时候，会出现什么情况？电动车遇上露营，会“水土不服”吗？
开着电动车去露营，靠谱吗？
疫情之后，所有人对旅行与自由的向往，似乎都在露营这件事上找到了情感出口。但手中有电动车的人，此时头更疼了。
对车稍微有点儿了解的人都知道。电动车过于“娇贵”，续航里程有限，冬天开车很难熬（里程大幅缩短、暖风不敢开），充电桩也有限，一到节假日就一桩难求，人们甚至为了充电大打出手。
阿海最开始准备开电车出去露营时，一度担忧自己的车半路会趴窝。他战战兢兢地上了路，只敢把车开出100公里。没想到的是，一路都没怎么遭遇惊魂时刻。现在，他已经非常习惯于开着自己的小蚂蚁出去露营了。
更关键的是，阿海发现开电车去露营更便宜。如果是来回100公里的路程，不算高速费，只需要花费不到10块钱电费，但如果开燃油车的话，油费就得百元左右，“两者差了近十倍。”
上海的张凯则早就习惯了开着特斯拉去露营。在他看来，开电动车去露营，续航里程不是问题。“我的车续航里程在500公里左右，如果目的地或者沿路有充电桩，露营地距离家在500公里之内，其实都没什么问题。”
按照人们的畅想，露营得去冰川高原、沙漠草地，露营给人的印象往往是艰苦、危险。但2022年的露营市场，早就改头换面了。露营变得越来越精致，越来越高端，露营的地点也距离城市越来越近。
“大家周一到周五都是要干饭打工的，只有周末才有时间出去郊游。这么短的时间，很难实现远途旅行，短途旅行的话，就离不开车了。”光源露营合伙人牛牛告诉深途：“在时间+距离这两个因素的影响下，如果大家平日里去露营，基本上路程被限制在300公里以内。”
而大部分电动车的续航里程已经达到了300公里。“在这个范围内，其实电车和油车已经没有任何的区别了。”牛牛说到。
阿海总结道：“开着电动车出门露营没问题，但关键是要测算好距离。”以他自己为例，如果沿途没有充电桩，他会把路程的距离控制在100公里以内，如果目的地有充电桩，则会把路程放宽到在200公里左右。
但在老潘看来，如果想要开电动车去露营，应该尽量购置一些高续航里程的电动车，或者尽量去充电桩分布密集的地区。
老潘手上有一辆五菱宏光MINI EV，他日常开着自己的小车出去露营，小车够轻便，但是烦恼也很多。五菱宏光MINI EV的续航里程只有170km，稍微去远一点的地方或者沿途充电桩较少的区域，里程焦虑就会很严重。
能睡觉还能K歌？
和人们想象不同的是，愿意且敢开电动车去露营的，不是因为没有车可以选择，相反，是因为他们爱上开电车去露营的感觉。
没经历过露营的人不知道，露营最危险也最折磨人的环节是睡觉。在室外露营，没暖气也没有空调，冬天要忍受严寒，夏天要忍受酷暑。
最难熬的当属冬天。很长一段时间，大家都靠着煤油炉、柴火炉取暖。这些取暖设备，看着复古、精致，拍照发到朋友圈也能收获不少点赞，但是真正用起来谁用谁痛苦。
“靠柴火炉、煤油炉取暖，风险很大，如果帐篷的通风做的不好，很容易一氧化碳中毒。而且你还得半夜三更起来添柴、添油，否则可能会被冻醒。”老潘吐槽：“它们味道也挺大，用量也非常大，相对比较费钱。”
但换了电动车，这些问题反而迎刃而解。“电动车里有空调能吹暖风，冬天睡在车里，实在是太舒服了。”老潘说：“至于夏天，也有空调，晚上也能睡个好觉。”
上海的张凯买了一辆特斯拉，他非常中意特斯拉推出的露营模式。去年夏天，他在露营期间开启了这个模式，果真如宣传所说的，车内可以实现恒温通风，于是张凯直接把后排座椅放倒铺上垫子，睡在了车里。“看到其他人在营地里汗流浃背，没有空调，我突然觉得这车买的还比较值。”
即便是不在车上睡觉，也可以再搭建一个车尾帐篷，车内的空调可以源源不断地给帐篷输送暖气或者冷气。张凯甚至还算了这样一笔账，他开了一晚上的空调，也只耗费10度电，而特斯拉Model 3电池充满电后有50度电，足足够用。
这种舒适的体验，开燃油车时是想也不敢想的。
牛牛告诉深途，早些年如果想要露营，是基本上不可能有在车上睡这个选项的。因为如果让燃油车的发动机一直启动，有尾气不说，在这样密闭的空间里很容易一氧化碳中毒。但电动车就没有这样的风险。
除了解决睡觉这一痛点，电车还有一大优势就是，提供能源补给。在野外露营，最担心的就是没电，尤其是手机没电。但是电车本身就相当于一个大号的移动电源。
有些电车或者新能源车的配置更进阶一点，比如比亚迪唐DM、理想ONE以及威马W6具备外放电功能，给一些电器、车内设备供电都没问题。
以威马W6为例，根据介绍，它搭载了3.3kW大功率超级反充功能，可以通过慢充接口反向输出220V电力，支持“1万+”个电器，就像露营中的 “特大号充电宝 ”，这个功率，基本上可以满足电饭煲、电磁炉、破壁机、便携冰箱等家用电器的用电需求。
一旦有了电，玩法就变得多了起来。有人去露营甚至携带着投影仪、电子麻将桌、咖啡机，阿海甚至有次看到一群人，带了家用卡拉OK机，几个人在野外K起了歌。
“新能源汽车营地” ，有可能吗？
早些年，开着电动车出门尤其是露营相对比较少见，但是现在，开电动车出去露营，慢慢火了起来。
张凯去营地的时候就发现，特斯拉的车在各个营地的出镜率都很高。在他看来，因为特斯拉整体的消费人群都比较年轻，年轻人爱玩，也愿意接受新鲜事物。
从数据上来看，张凯说的确实没错。
淘宝发布的《2021 Z世代露营式社交白皮书》显示，36.4%的年轻人在体验户外露营后成为“露营真香党”。并且，这份白皮书还显示，露营碾压密室逃脱、剧本杀，变成了95后的最爱。
电动车的购买人群，和露营的主力军天然重合，这也不难理解，为什么越来越多的年轻人会开着电动车去露营。
光源露营合伙人牛牛就发现，在上海的不少营地里，已经混入了不少新能源车，几乎占了整个营地车辆的三分之一。
不少企业也在鼓励人们驾驶着电动车去露营。蔚来甚至为不少车主开辟了川西藏羌充电环线。
牛牛既是光源露营的合伙人又是NIO Camping Club的发起人。在他看来，新势力尤其是蔚来，非常愿意组织一些活动，而自驾游以及露营又是所有活动中最受欢迎的。
“露营”的热度不断攀升，年轻人在热捧电动车露营这一形式。不少手头既有燃油车又有电动车的人，基本上都选择开电动车去满足自己的小布尔乔亚式露营梦。
老常是从去年开始进行与露营有关的创业。他认为，新能源汽车比燃油车更适合露营。“电动车可以在夏天特别炎热的时候在车里睡觉，体验很好。电车因为没有发动机，比同样规格的油车的空间大，更能装东西。”
但即便如此，电动车依旧有着致命的bug——充电。如果出省开去大几百公里之外露营，那么充电就是个问题。
牛牛也认同这一观点，他偶尔去稍微偏远的山区，也经常找不到充电桩。不过因为他开的是蔚来ES6，可以使用一键加电服务。但蔚来的服务人员不得不开着充电车去山里帮车主充电。
老常指出：“虽然我们在营地也经常看到电车，但是真正把电车和露营结合在一起的很少，因为很多营地不允许把车停在帐篷旁边。未来，如果车能够开进营地，或者营地里面建立了充电桩，电动车的优势才能发挥出来。”
根据《2021-2025年中国户外露营行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，户外露营行业市场规模有望持续增长，或将于2026年达到150亿元。大批创业者涌入了这一赛道，与露营相关的项目也层出不穷。但和新能源车相关的营地还没有出现。
牛牛试图成为最先吃螃蟹的那一批人。他想要打造国内第一个“新能源汽车营地”。
既然大家都有充电的需求，那我们不如在营地里面安装充电桩。“大家周末来露营，要么是周日早晨充电，要么就是在周日回城途中在高速上充电。如果营地里有充电桩的话大家就放心了，可以多玩一会儿。”牛牛说：“我觉得充电桩相当于一个营地的增值服务，可以探索。”
*题图及文中配图均来源于pexels。应受访者要求，文中阿海、张凯、老潘、牛牛、老常为化名。
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