星巴克也搞充电桩，跟沃尔沃联手的那种
星巴克也要搞充电桩了，还是跟沃尔沃联手的那种。
而且星巴克×沃尔沃的充电桩，全是直流快充，还对所有车型开放，不过沃尔沃车主，可以享受免费充电。
也就是说，以后给自己的电动车充电，再也不用百无聊赖的盯着充电进度条。
手握一杯冰美式，一边给车充电一边岁月静好，这体验，是不是一下就上来了？
星巴克也搞充电桩？
智能车行业大热，谁都想来分一杯羹，不过这次，新玩家的身份有点特殊。
当地时间3月15日，星巴克官方宣布，正式进军电动车补能赛道，与沃尔沃合作铺设直流充电网络。
合作项目，率先在美国落地。
根据计划，星巴克与沃尔沃的充电网络，将以星巴克在西雅图到丹佛之间的15家公路门店为基点，铺设15个充电站，共60个充电桩。
充电网络覆盖范围1350英里（约2173公里），每个充电站之间相隔约100英里（约161公里），可以满足目前市场上几乎所有续航能力的电动车进行补能。
充电站项目将从今年夏天开始建设，到今年年底前完成，负责充电桩硬件供应，和具体铺设的是美国本土电动车充电网络服务商——ChargePoint。
据沃尔沃披露，所有充电桩都是直流快充桩，充电速度方面，以沃尔沃纯电车型C40 Recharge所搭载的75-78kWh电池包为例，电池从20%充到90%，需要40分钟。
同时，该充电网络对沃尔沃车主完全免费开放，所有沃尔沃Recharge车主，只需要通过车内谷歌导航，使用座舱内的ChargePoin应用程序，就可以完成充电。
除此之外，沃尔沃还表示，充电网络也对其他车主完全开放，当然非沃尔沃车主无法享受免费福利。
同时星巴克还透露，之后会继续扩大在新能源方面的投入，并且承诺，到2030年，星巴克充电站，将会全部使用太阳能作为电能来源。
作为全世界最大的咖啡连锁企业，与车企组CP，搞的还是充电补能，这种组合，有点出乎意料。
不过想象一下，给电动车充电的时候点一杯咖啡舒缓旅途劳顿，总好过苦哈哈的看着充电进度条呀。
事实上，类似星巴克这样的大型连锁零售公司，在智能车时代，尤其是电动车补能效率还无法像燃油车一样的时候，依靠充电网络分一杯羹，确实有得天独厚的优势。
一方面，主机厂或第三方充电运营商，依托连锁企业现有规划成熟的门店网络，为充电站提供现成的场地和规划，另一方面，连锁店还能获得流量红利，增加收入。
无论怎么看，都是一笔最合适的生意。
混搭是个大趋势？
星巴克进军充电网络，完成一次连锁零售×电动车的双赢组合，但其实，星巴克也并非开创先河，相似的打法，其实早就存在。
比如麦当劳搞的汽车餐厅得来速，国内中石油中石化自营的昆仑好客和易捷便利店……
不管谁和谁组CP，都是依托燃油车补能据点——加油站——用连锁零售店进行创收的模式，而且你可能想象不到，国内门店数量排名前3的连锁便利店，不是7-11，不是便利蜂罗森，而是易捷和昆仑好客。
这背后的逻辑，其实都是通过现有基础设施，进行升级和复用，达成服务和创收的双重目标。
到智能车时代，这种基础设施复用升级，更富想象力。
比如小鹏、特斯拉等新势力的318川藏线充电网络，除了依托高速服务区、加油站建设的超充站，更多的目的地充电站，则依托旅游景区、酒店和停车场等现有的场地和网络进行布局。
有意思的是，特斯拉也曾在去年申请餐饮服务商标，计划在其超充站提供汽车餐厅服务。
这种模式，也不仅在充电路线适用，换电模式依然适用，而且换电路线的突破点，首先是加油站。
这其中最具代表性的，是以换电模式为护城河的蔚来，与中石化的跨界混搭。
公开消息显示，截止到目前，蔚来汽车与中石化合作的充换一体补能网络，已经在广东、浙江、北京等多个省市落地。
除此之外，更多的第三方换电运营商，比如奥动、伯坦科技等，纷纷与加油站合作，布局换电网络。
玩家虽然不同，但玩法基本类似，就是依托老石油玩家业已成熟的加油站网络和场地，建设换电站，加速换电站的布局。
不过智能车带来的基础设施复用，与之前相比，展现出2个特点：
首先是时间创造更大价值。
过去基于燃油车的补能方式，不管是餐饮还是便利店，最大的特点就是快，加油快，快餐快，至于便利店，结个账的功夫就能完成消费。
但电动车补能的时间跨度，即便是最先进的快充，也在10分钟以上，目前主流的直流快充，30%-80%的补能，需要半个小时左右。
这多出来的时间，意味着多的消费，不管是手捧一杯冰美式慢慢品，还是商场短暂的停留……额外的GDP这不就来了？
其次是范围更广。
相比于燃油车时代只能基于加油站，带来餐饮、快消附加值，但是相对于电动车，因其补能方式的不同，范围可以延伸到旅游目的地、酒店、停车场等等。
也就是说，只要是能停车可通电的地方，都可以通过电动车创造额外价值。
说到这里，随着智能车产业的不断发展，说不定还会有更多意想不到的跨界玩家出现。
或许下一次，你就能听到，某地产商进军电动车充电补能赛道，买停车位送充电桩也说不定呢～
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