宁德时代要用这块“巧克力”普及换电模式?

一年多前,宁德时代子公司时代电服推出了一个名为“EVOGO”的换电品牌,专注于小型模块化换电技术研发,该品牌的电池也叫“巧克力换电块”。


(相关资料图)

日前,宁德时代发布公告,巧克力换电块已实现批量生产,将以该方案推广换电模式。

新能源汽车到来后,大多数车企为图方便,选择了充电模式。虽说电动汽车的充电功率不断提高,但充电依然需要几十分钟才能完成,效率明显不够。以蔚来为首的部分车企,还推出了换电模式,仅需几分钟时间,就能满血复活重新上路。

别看车企搞得那么红火,明眼人都能看出来,想要实现换电模式普及,必须宁德时代、比亚迪、LG化学这种全球电池大厂出手。

换电时代,电池厂商才是核心

相较于充电模式,换电模式主要有两大优势,第一,补能速度快。换电模式通常只需要几分钟时间,就能完成更换电池,宁德时代的巧克力换电块更是号称一分钟就可以更换一个电池块,电池可以分开更换,每块电池能够提供200公里续航。

图源:宁德时代

第二,换电模式可以节省大量站点空间。汽车充电时,需要划出专用的停车位,充能一次又需要至少几十分钟,浪费了大量空间。换电模式则不同,电池拆卸下来后,可以集中排列充电,节省大量空间。

宁德时代表示,巧克力换电块一个标准换电站仅需大约三个停车位的空间,站内可存储48个换电块,最少足够16辆车换电。50分钟左右,就能实现为16辆车完全更换电池,效率比充电不知道高到哪里去了。

图源:宁德时代

正因有这些优势,在其他车企纷纷建设充电站时,率先布局换电的蔚来得到了不少消费者的认可,但想要换电模式真正普及开来,成为主流,必须宁德时代这种电池行业巨头出面。其中的原因很简单,换电模式需要统一的标准,车企做不到。

全球新能源车企非常多,如果没有统一的标准,那么电池的类型、接口太多,生产各种不同的电池,成本就会比较高,不利于普及。宁德时代作为全球装机量最多的电池供应商,与众多车企有深度合作,制定统一标准相对容易一些。宁德时代表示,巧克力换电块已经适配了近三年80%已上市和未来三年将要上市的基于纯电平台开发的车型(油改电车型可能不支持)。

制定统一的换电标准,需要宁德时代、比亚迪等头部企业出面领头,也需要车企的通力合作才能实现,只有电池企业与电动汽车企业相辅相成,才能促进换电模式快速普及。

车企、电池企业早已看到换电模式的市场前景,换电模式推进的步伐却如此缓慢,是因为换电模式也存在许多问题与分歧,比如说电池是该整块换,还是分成小块换?电池的重量、体积,又该不该统一?

换电来袭,哪种能成主流?

未来汽车该采用换电还是充电,网上经常有争论,事实上这两种模式并不冲突。充电模式时间长一些,不但是为汽车补充能源的方案,同时也能提供停车位。小雷到一些商业区,经常看到停车位爆满的情况,反而是旁边的充电站有不少空位,新能源车临时停车+充电,收费可能比停车场更加划算。

换电模式最大的优势是速度快,用户无需等待。春节、劳动节、国庆节等小长假期间,不少人有跑长途的需求,而且长途车经常是几个人轮流开车,人歇车不歇,换电模式可以显著提升效率,缩短通行时间。

图源:宁德时代

此外,由于充电所需时间太长,充电模式在人流高峰期经常需要排队。去年国庆节期间,部分高速路段就出现了充电一小时,排队四小时的情况。换电模式充能快,且对空间的要求小一些,能够大幅提升汽车通行效率。

巧克力换电块正式登上舞台后,换电行业就出现了两种主流换电方式,一种是蔚来汽车那种整块更换,一种是宁德时代这种可以小块更换的电池。虽说海外也有车企研发了类似传统干电池形状的圆柱换电块,但圆柱体的空间利用率太小,设计也比较复杂。

相对而言,整块更换方案最大的优势在于保障了一体性。电池的体积越小,想要做高能量密度就越难。蔚来预计将于今年暑期上线的新款电池,能量密度大概为360Wh/kg,而宁德时代的巧克力换电块能量密度却仅有160Wh/kg,体积能量密度约为325Wh/L,仅为前者的一半不到。

图源:蔚来汽车

巧克力换电块还会在一定程度上降低空间利用率,而且汽车的组件越多,出现故障的可能性就会越高,这点同样有可能在电池块上体现。

至于巧克力电池的优点,主要在于成本。虽说现在换电模式非常人性化,在更换电池时会先计算电池剩余电量,并按照更换后电池多出来的电量收费,但不可否认的是,无论是充电站还是换电站,电价通常都比家用电昂贵。

巧克力换电块最大的意义就在这里,可以根据与家庭的距离选择更换几块电池,能够撑到家,再用家用电为汽车充电更加经济实惠。小雷一位朋友驾驶燃油车出门,在高速上每次经过加油站就要加一次油,且只加50元。小雷问他原因,他表示反正加油速度快,说不定下个加油站的油价更便宜。

对于广大劳动群体而言,一块钱恨不得掰成两半花,自然要精打细算,这一点点价格差距,同样要被考虑在内。

巧克力换电块未来可期,但还有难题需解决

整块换电与巧克力换电块各有优劣,但也不算完全冲突,毕竟在换电模式下,只要汽车的接口支持,整块换小块,小块换整块都没有问题,但巧克力换电块目前还存在一些需要协调的问题。

现阶段巧克力换电块的能量密度远不如整块电池,随着技术的进步,未来能量密度肯定会逐步提高,但能量密度的提高又可能导致电池重量和体积发生变化。汽车的内部空间和载重量都是事先设计好的,一点点变化都可能引发蝴蝶效应,各类不同规格的电池充斥市场,会不会影响行业的正常发展?

此外,近几年电池技术飞速进步,锂电池能量密度从100Wh/kg出头,一路飙升到300Wh/kg以上,其他钠离子电池、半固态电池、固态电池、石墨烯电池等,也在逐步向商用进发。

北方冬天天气寒冷,锂电池导电率下降,出行成本大幅提升,电池续航又近乎腰斩,显然不如新型电池好用。那么宁德时代是否会生产采用新型电池技术的巧克力换电块呢?因新型电池的应用,生产不同类型电池带来的成本提升,又该由谁来承担呢?

相较于峰值,今年锂矿价格跌幅超过50%,我们本以为电动汽车会大幅降价,可是30万元左右的电动汽车普遍降价一两万元,一些十几万元的电动汽车,压根没什么优惠活动,原因大概与造车新势力普遍亏损的现状有关。

换电模式需要电池企业与电动汽车企业联手实现,宁德时代不差钱,电动汽车企业却基本都在亏损,换电站建设的成本,很有可能也要平摊到消费者身上。

2022年国内汽车市场新能源汽车的份额已达25%,但换电模式的普及,恐怕还需要很多年,至少要等到头部造车新势力营收平衡,才能有余力建设换电站。

封面图源:宁德时代

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