最新资讯：汽车厂商“痴迷”上市为哪般？保时捷独立定了，IPO估值850亿
有谁跟钱过不去？号称世界上最赚钱的车企之一保时捷，在9月底或10月初将进行独立上市，有机构表示其IPO估值可高达850亿美元！
这是一个相当夸张的数字，要知道特斯拉当年IPO估值还不到20亿，募资规模也仅2.26亿美元。在保时捷面前它只有做“弟弟”的份，显然这家跑车品牌的魅力不是只有光环，而是可以通过资本进行验证。那么它为什么要上市？上市之后能带来怎样的收益呢？
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01 IPO=上市？你真的了解吗
随着这两年中国企业实力越来越强，国家也鼓励更多符合条件的企业进行上市，IPO这个词被反复提到，但是IPO到底是什么，我相信不是每个人都有清晰的概念。
其实IPO不完全等同于上市，IPO是指Initial Public Offering，也就是首次公开募股的意思，是一家企业第一次向社会公开招股，而这里说的面对社会，主要是针对那些基石投资者，包括一流的机构投资者、大型企业集团、知名富豪或其所属企业，他们以IPO价格进入，成为第一波入局者。
拿蔚来举例，它的基石投资者有高瓴资本、腾讯公司、创始人李斌、刘强东家族信托等等，而国内个人用户所谓的“打新”广泛意义上讲，也算是企业公开招股，只不过中签几率很低，属于“撞大运”范畴。
报道称，红牛集团、路易.威登集团和资管龙头普信集团均对保时捷进行的IPO表达出投资意向。
一旦首次公开上市完成后，这家公司就可以申请到证券交易所或报价系统挂牌交易，到这个阶段就是我们熟悉的股票交易了，普通老百姓也能进行操作。
所以明白了吧，IPO和上市不完全一样，但又是不可分割的，一般企业在上市之前必须要进行公开发行，没有公开发行就不允许上市。所以可以简单理解为IPO在前，上市在后。
02 保时捷单飞，翅膀硬了？
保时捷此前公布业绩显示，公司2021年的销售额为331亿欧元，比2020年增加44亿欧元。保时捷2021年的营业利润与2020年相比增长了27%至53亿欧元。
同时，保时捷所有在售市场的交付量都实现了上涨。其中，美国市场2021年交付量同比上涨22%至70,025辆，美洲整体销量为84,657辆，涨幅为22%；中国市场的销量同比增长8%，总量为95,671辆，亚太、非洲和中东地区的总交付量为131,098辆。
如此看来，保时捷确实有资格和实力与大众汽车剥离，从而拥有更独立的运营模式，就像一个组合团体，一般更具人气、更有吸金能力的成员会急于单飞，毕竟团体的各种制度会“阻碍赚钱”。
不过我并不认为保时捷是因为“翅膀硬了”才要单飞，因为它翅膀就没软过，相对于大众对它的“照顾”，保时捷反倒对大众更有价值。
根据数据显示，整个大众2021年营业利润达到192.75亿欧元，销售了888万辆汽车，而保时捷用3.3%的销量，贡献了27%的利润，成为大众最为赚钱的品牌。
除此之外，从历史渊源来看，保时捷不是靠着大众汽车才成长起来，实际上它是大众的“长辈”。
1931年，费迪南·保时捷在斯图加特创建了保时捷汽车设计室；1938年，他在德国沃尔夫斯堡建立了第一个大众汽车的生产车间。
在保时捷被大众汽车收购之前，保时捷曾意图收购大众。2005年9月，保时捷增持大众股份后超过了德国下萨克森州政府，成为大众的第一大股东；2006年11月，保时捷出资40亿欧元，所持股份达到27.3%，2007年3月24日，以低于市场价的价格收购大众3.6%的股份，所持股份达到30.9%。
在2008年10月，保时捷对外披露将持有大众汽车近75%的投票权。
不过或许就是因为这种“以小吃大”的局面，让保时捷负债累累不堪重负，最终2009年12月形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。2012年，大众汽车收购保时捷控股余下的50.1%的股份，保时捷正式成为大众旗下100%控股子公司。
所以保时捷从来都不是“被救济”的对象。根据数据显示，在传统汽车制造商中，保时捷几乎是唯一一家能将利润率保持在15%以上的品牌，几乎达到大众品牌的10倍。
保时捷单飞有助于提升其运营灵活性，进行电动化转型，也能在资本市场上拥有很强的议价能力，当然大众汽车也将获得大量资金，用于企业发展。
03 保时捷IPO后的影响是什么？
在2022年成都车展上，保时捷表示到2030年，其纯电车型占全球新车交付量的比例预计将达到80%以上。
对于这样的新能源规划，如果按照目前状况，我个人是有所担心的。2021年，我多次参与了保时捷新款Macan的上市报道，在各种采访环节中，相关负责人都表示全新电动Macan将在2023年上市，当时那种笃定的态度，让人坚信不疑。
如今Macan EV“跳票”的消息确认无疑，大众汽车首席执行官Oliver Blume证实“保时捷将Macan EV的上市时间将推迟一年”。其原因或受大众集团“牵连”，因为旗下软件公司Cariad在研发过程中表现滞后，影响了保时捷、奥迪和宾利等PPE电动平台新车的研发进度。
保时捷IPO之后不能说所有问题迎刃而解，但充足的资金可完全用于自身的研发。同时在决策时会不会有更高的灵活度？软件选择是否可以更开放？三电系统、充电网络的建设是否能更迅速？
目前，保时捷是大众品牌电气化最为激进的品牌，Taycan自从亮相便有很高热度，2021年保时捷Taycan在全球卖出41,296辆，相较2020年同比增长达106%，在保时捷总销量中占比13.7%，并已经超过保时捷911。
不少外媒表示“Taycan是最具潜力取代911成为一代经典的跑车系列。”
好兆头已经如此清晰的显现，并且在已经滞后于特斯拉和中国新势力之后，如果再浪费时间，机会窗口将逐渐关闭，对于保时捷来说寻求独立迫在眉睫。
根据最新报道，北京时间9月6日早间，大众集团宣布，旗下跑车品牌保时捷将独立上市，在九月下旬或是十月上旬进行首次募股上市，所有工作年底前完成。
据称，中东富裕国家卡塔尔将成为此次上市的基石投资人，将买入保时捷上市公司4.99%的股份。
大众集团也计划向欧洲许多国家的散户投资人发行优先股，其中包括法国、西班牙和意大利，大众希望能够盘活保时捷品牌在这些国家“铁粉”的投资兴趣。
04 为何车企痴迷于IPO？
首先融资渠道不同。公司一旦上市，就直接打开了金融市场融资渠道，除了首次发行能融到一大笔资金，日后还可以进行增发、股权质押等方式获取融资，而这些渠道是对非上市公司关闭的。
所以知道为什么很多公司“挤破脑袋”都要上市了吧，资金就是一个企业发展的基石，没有钱说什么都白搭。
在新能源汽车领域，特斯拉发展及其迅猛，实力也迅速壮大，作为一个没有任何根基的新型企业，如何能在如此“烧钱”的造车行业实现颠覆，这跟它IPO脱不了关系。
统计显示，自2010年IPO开始至2020年，特斯拉通过发行股票、可转换债券、融资租赁等方式累计融资次数达到11次，融资金额高达176.7亿美元，其中2020年内达123亿美元。
随之带来的是特斯拉上海超级工厂建立，交付量稳步上升，订单数量增加。2021年10月，特斯拉以每股998.74美元，创造1万亿美元市值神话。
中国新势力品牌也同样进行着融资-发展，再融资-再发展的道路。
根据中信证券的统计显示，理想汽车2020年累计融资有4次，累计募集资金达到 207亿元；小鹏汽车募资次数为3次，募资总资金达到285亿元。
蔚来是最早上市的新势力玩家，据不完全统计截止到2021年1月，已累计融资11次，募资金额达到700于亿人民币。
如此频繁大额的融资不仅帮助公司度过了困难时期，也获得了良性发展的机会。
在传统汽车领域，独立IPO上市后也能带来更大的发展机会，这其中和保时捷颇为相似的品牌就是法拉利。
2015年10月，意大利豪华跑车法拉利在纽约证券交易所上市，从菲亚特克莱斯勒公司剥离出去，发行价为每股52美元，初始市值98亿美元。
在独立上市之后，法拉利的发展便进入了快车道，彻底将一众老对手甩在身后。法拉利是最早推出新能源超级跑车的品牌，早在2019年SF90 Stradale就正式发布，并于2020年夏季开始交付。
反观兰博基尼目前没有真正意义的量产混动超跑，其Sian全球限量63台。迈凯伦Artura在2021年发布，并延迟交付到2022年。
并且法拉利其他产品序列也没闲着，可谓“左右开弓”，传统V8车型推出了F8 Spider、Roma，Portofino M，新能源领域继续实现创新，推出划时代意义的296 GTB，完成了第二款混动车型布局。
2021财年，法拉利完成汽车交付量同比增长22.3%，至11155辆，达到有史以来最高；年销售额42.7亿欧元，与上年相比增长了23.4%；净利润 8.33亿欧元，2020年同期为6.09亿欧元，目前法拉利的最新市值接近400亿美元。
近日，被关注已久的法拉利首款SUV——Purosangue也有了最新消息，将在当地时间9月13日全球首发。正所谓一边“锣鼓喧天鞭炮齐鸣”，好不热闹；另一边则门可罗雀，好不冷清。
同属超豪华品牌的保时捷，具历史悠久的光辉历史，其911车型也是半个世纪以来的经典，其营收更是相当于法拉利的8倍，利润是法拉利的6倍，独立上市后这难道不会成为一匹“脱缰的野马”？
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