环球短讯！腾势D9订单过3万，但比亚迪离高端之路还很远

环球短讯！腾势D9订单过3万，但比亚迪离高端之路还很远 | 产品观察

来源：36氪　2022-10-14 07:35:26

文｜周有辉

(资料图)

编辑｜彭孝秋

三万台大定订单，这是腾势D9上市两个月之后的成绩。“大定”的意思是客户交出订金5000元，若不购车将不再退回。如果三万台订单全部交付，意味着腾势在过去两个月中，卖出了最近三年销量的总和。这一数字也达到了国产同车型竞品——广汽传祺M8在2021年全年销量的一半。

近日，36氪在广州实地试乘了还未量产的腾势D9，不论是车辆性能还是驾乘舒适度，以及MPV车型所应具有的大空间，腾势D9的表现确实可圈可点。据腾势内部统计，一半以上的订单来自于增购的BBA车主。

单纯从预订数字和驾乘体验的维度上看，腾势起码已经超越了自己。

不过，在比亚迪高端难铸之下，腾势D9就像矿工下井前用于测试气体环境的金丝雀，为比亚迪探索高端前路的未知，但大概率没法分享到未来豪华车型的蛋糕。

最大的原因在于价格，腾势在30至50万的价格区间是比亚迪集团产品矩阵的空白。30万是王朝系列和海洋系列的价格上限，而50万又是迈向豪华品牌的价格地板，更高价格的高端车型显然还是要被比亚迪自身握在手中。

一、论务实还得是比亚迪

MPV的核心就是尽可能给到最大的车内空间，满足一家人出游或者是日常商务接待的需求。事实上，比亚迪并不缺乏MPV车型的设计经验，早在2018年，比亚迪就曾推出过燃油版宋MAX，当年销量达到了14.1万辆，占据MPV市场第三。

在腾势D9身上，可以看到其卖点基本围绕着MPV的核心展开——最大程度地考虑车辆的实用性，均衡设计的内核依旧是比亚迪理工男般的务实。

腾势D9选择了MPV最主流的2-2-3座椅布局，前排的设计中规中矩，中控台屏幕和档位把手设计仍然有着比亚迪的风格，品牌辨识度并不强。不过值得一提的是，透过屏幕，驾驶员可以直接看到后排乘客的情况，对于带孩子出行的奶爸来说是一个相当实用的功能。倒车时，还能够呈现高清的540度高清影像。

前排座椅

中排的“老板椅”则集中了主流MPV的大多数优点。例如零重力座椅的设计和丰田埃尔法的航空级座椅如出一辙，腾势座椅配备了通风、加热和按摩功能，并且所有座椅的功能调节都由扶手上的一块屏幕就能够实现。座椅前方还配备两块高清大屏，中侧下方有一个兼具保温保冷功能的小冰箱。

中排座椅

第三排座椅的空间可以提供和轿车后排同等的乘坐体验，完美解决了7座车第三排沦为“小板凳”的问题。后排座椅拉起的情况下，腾势D9的后备箱还可以放下7个20寸行李箱。

另外，腾势拥有四音区独立控制的智能语音交互，前后四个方位均有麦克风，可自动识别来自各区的指令，各乘客之间互不干扰，实现分区控制。

在车辆性能方面，MPV一般为了实现空间最大化要牺牲一定程度的性能体验，庞大的车身结构在行驶过程中也会带来不小的震动。

因此，腾势D9的底盘设计也是以留出更多空间和保证乘坐舒适为出发点，采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架。36氪实际试驾的车型还配备了DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼进行减震，以实现最佳的舒适体验。

在动力类型方面，腾势D9提供了混动DM-i和纯电EV两种型号，超过70%的人都选购了DM-i版本。可见在这一价位，可油可电同样是该群体的刚需。

唯一的遗憾是智能化，试乘车的DiPilot智能驾驶辅助系统没有开启。比亚迪相关人士告诉36氪，试驾首先要保证展现核心卖点，辅助驾驶仍在调校之中所以还没法呈现。

据腾势负责人赵长江此前表示，D9的辅助驾驶将采用前期预埋硬件，后期升级的方式。这一路线和蔚小理一致，但D9目前的智能表现仍然很基础，DM-i 版本的前三个配置在行车功能部分只有自适应巡航和车道保持，四驱顶配车型具备打灯变道。

而智能化原本应该是腾势D9与主流MPV竞争，拓宽更多场景的一块重要砝码。

这是因为，MPV在国内消费者端的感知大多还是被别克GL8和丰田埃尔法所定义。MPV市占率第一的别克GL8在二十多年前进入中国，最早的宣传标语为“陆上公务舱”，一度将MPV锁定在了商务场景。丰田埃尔法更是频频出现在明星大咖出现的新闻照片中，不少消费者仍然认为驾驶MPV会被认为是职业司机。这一观念的变化显然在短期内不会改变。