天天快消息!特斯拉想完成销量目标,难比登天!

最近围绕着特斯拉及马斯克发生了几件大事,特斯拉这边,包括:自10月份开始,Model 3 和 Model Y 国内售价 4 个月连续降价;特斯拉今年销量不及预期;网传由于上海工厂产能过剩,12 月将停产一周,预计减产 20%,明年中国制造或出口美国和加拿大市场。

而对于马斯克本人,最近他刚刚“痛失”全球首富,并在收购推特后,发生了一系列的经营危机,且外媒曝出:马斯克即将把 CEO 交给特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤。

几件看似独立的事件,实际与特斯拉今年要达成 50% 增长的销量目标,有着直接关系,本期咱们来展开聊一下,一次八卦个够。


(资料图)

1、供应紧缺、材料上涨,为啥特斯拉 4 连降?

先说大家最关心的售价情况,10 月 1 日,特斯拉保险补贴上线,通过购买特斯拉相关合作机构的车 Ian,用户可获得 7000 元尾款的保险补贴减免。注意,这是自年初,受成本上涨、供应压力、通货膨胀等因素影响,特斯拉率先宣布涨价后,首次出现优惠。

再之后,来到 10 月 24 日,特斯拉在国内官降了 Model 3 和 Model Y 的售价,保险补贴下线,调整后,Model 3 的售价区间为 26.59-34.99 万,Model Y 为 28.89-39.79 万,突然降价也引发了最近提车的用户一系列不满,诸如:拉横幅,门店堵门等等,随后,特斯拉紧急回复:在降价之前,已经下单没有提车的用户,可以享受到官降后的价格了。

11 月,保险补贴再次上线,在 11 月 8 日-11 月 30 日期间,完成交付即可享受 8000 元补贴,12 月 1 日-12 月 31 日,完成交付可享受 4000 元补贴。又迅速抢占了一波儿热点,许多业内人士认为:特斯拉是要赶在年底新能源补贴退坡之前,再次收割一波儿销量。

更让人意想不到的是,12 月,特斯拉再次推出了补贴,在 12 月 31 日之前,购买现车并完成交付,可再享受 6000 元补贴,该补贴是在此前保险补贴的基础之上的。

厂家直销,价格透明,在卖车这件事上,特斯拉向来带有“斤斤计较”的形象,但今年却发生了 4 次连降,多少有些说不通。

马斯克给出的解释是:兑现诺言,在之前涨价时,我们曾说过一旦压力缓解,售价也会做出一定让步,同时,最近几个季度,特斯拉的单车制造成本已经从之前的 84000 美元,降至目前的 36000 美元。

听起来够大气,但参考客观因素,似乎并没有表面那么简单,一方面,制造成本上涨,是行业共同面对的问题,比如:锂、钴和镍等电池金属价格飙升,相比 2010 年,锂离子电池平均价格为 1160 美元/千瓦时,今年已经涨了 10 倍,电池价格将进一步上涨至 152 美元/千瓦时。

对于特斯拉来说,既然拥有竞品不具备的成本控制能力,且竞品并没有降价,反而比亚迪等国产新能源还有涨价的风头,特斯拉的品牌力和产品力恒定,完全没必须多次连续降价,来冲击市场。

另一方面,除了国内售价,海外美国本土及欧洲市场的 Model 3/Model Y,价格却相当稳定且比国内市场贵出不少,特斯拉为啥突然对国内消费这么友好了?记得Model 3刚进入国内时,可是狠割了一波儿韭菜。

另外,特斯拉在国内的4连降,多少有点像挤牙膏,销量不达预期就再多降点,直到满意为止。归根结底,特斯拉想迫切提升国内市场的销量,为什么?

2、曝出 CEO 换帅,马斯克引股东不满?

我个人认为:特斯拉对于国内市场的加码,与公司运营现状、马斯克的推特投资收购、股东意见及销量目标完成情况有着直接关系,我们再从大背景看一下。

简单以条目的形式列一下:

首先是马斯克“高价”收购推特,在达成对推特 440 亿美元的收购协议后,美股开始动荡,推特市场跌破 200 亿美元,收购的资金包括马斯克的原有财产、特斯拉股票套现和 130 亿的银行短期贷款。

可以说,马斯克给自己带来了较大的压力。

但这还没完,推特亏损持续增加,仅今年二季度的亏损额就超过了去年全年,尤其在马斯克入主推特后,与特斯拉存在竞争关系的福特、通用等汽车客户,纷纷停止广告投放,随后又因改革、审核机制问题,损失了一波儿客户,审核和苹果直接硬刚,咱们不多赘述。

总结起来,可以用一句话形容,推特的问题,并不是能在短期内解决的,这相当于困住了马斯克。

另一边,特斯拉的股票市值已经相比年初下降了 50%,且根据第三季度财报来看,它的全球订单积压数量创造了历史新低,这引发了股东的信任危机,华尔街某大鳄股东曾向路透社表示:即便马斯克再优秀,他也不可能同时管理好几个,规模如此大的公司。

于是也就有了换帅传闻,简单翻看了下朱晓彤的个人履历,对于汽车行业来说,他算是半路出家,但从上海工厂的产量大幅增长来说,朱晓彤应该算是实干派,执行能力出色,因此外媒分析:未来马斯克对于特斯拉更像是董事长级别,抽出更多精力,布局全局业务发展。不管怎么说,一旦换帅成功,马斯克无疑会暂时减少很多压力。

但核心问题,无疑还是如何提升销量,毕竟特斯拉已经提前实现了盈利,只要多卖车就意味着更多的利润,尤其赶上今年新能源销量大爆发,作为代表品牌,特斯拉肯定不希望自己的增长失速。

如何解决?国内市场显然是重中之重。

财报显示,特斯拉第三季度在美国本土的交付量,已经超过了第 2 位的宝马 11.2 万辆,稳居最热销豪华品牌,且在电动汽车市场占有率高达 65%,上升的潜力已经非常有限。

而根据三大市场的表现来看,今年 1-10 月,国内新能源车产销均突破了 500 万辆,美国新能源车销量约为 100 万辆,欧洲约为 177 万辆。同时,特斯拉在欧洲的工厂产能又不给力,高速增长的国内市场,显然更符合特斯拉今年 50% 销量增长的高要求。

产能是把双刃剑,特斯拉仅靠降价想大幅提升销量难

咱先看看特斯拉在国内的产销数据,上海超级工厂的年产能已经提升到了 110 万辆,截止到 11 月份,国内市场累计零售交付了超 31 万辆,出口海外市场接近 26 万辆,产能与销量之间存在比较大的缺口,比值接近翻倍。

当然,数据只能反映一部分情况,考虑到排产、运输时间及之前上海工厂由疫情导致的停产等因素,实际的缺口应该更大,如何解决产能过剩的问题呢?

有传闻称:上海工厂的新车,将返销美国、加拿大等市场。马斯克在推特第一时间进行了回复:假消息。

我也觉得不太靠谱,主要有以下几个方面的原因:

国内生产的车型,如何通过美国市场的法规?肯定可以实现,毕竟之前别克昂科威也曾在国内生产,出口到美国市场。但整改生产线的时间与资金成本尚不确定;

然后是高昂的关税,美国前总统特朗普时期,曾明确:中国生产的汽车进口到美国需面临 27.5% 的关税,成本增加。之前,通用申请过关税减免,但并没有获得批复。同时,还有补贴因素,美国消费者购买海外生产的纯电动汽车,补贴减半,甚至更多。

当然,还有中美政治分歧等不确定因素。

相比之下,如何提升国内市场的销量,显然更加靠谱一些。但根据销量目标来看,特斯拉今年基本难以达成,按照此前的数据计算,今年国内市场要售出 77.6 万辆,才能达到预期,仅剩一个月时间,结果显而易见。除非特斯拉有超神的发挥,最后 1 个月卖出超过前 11 个月累计销量的总和。

我们还是放眼明年吧。市场格局上,虽然国内市场的体量、增长幅度领先全球,但竞争也是最为激烈的,想想比亚迪、长城的多款新能源车型,卖到国外后售价翻倍,抛出关税问题,自然也有足够能打的产品力为资本。

反观国内市场,不仅传统品牌在加速电动化转型,还有许多造车新势力风起云涌。同时,针对今年销量暴增的插混品类车型,专注纯电的特斯拉并没有对应车型,这也让它的竞争赛道趋于狭窄。

而且,国内市场的新车更新换代速度,整体也是领先特斯拉的,同价位对比下续航与配置等产品实力,国产新能源与特斯拉两款车型的差距实际相当微小。所以,降价只是特斯拉加深国内市场运营的基本手段。

想提升销量增长,更需要直接面对的还有口碑问题,今年以来,特斯拉通过OTA召回不断,面对多起交通事故,也一直没有对刹车问题进行正面回应,这对口碑是有直接影响的。毕竟车都已经买到了这个级别,对比几千、几万的差价,这个价位的消费者其实没有那么敏感。

至于明年的售价走势,还是与产能、销量和政策有直接关系,个人觉得:特斯拉的售价应该还会进一步下探,因为目前约合 6.9 万的单车利润,让它拥有了更多撬动市场的话语权。

总结:

相比许多国产新势力,已经率先实现盈利的特斯拉无疑是成功的,台子和模式已经搭好,其需要解决的是如何售出更多新车。马斯克不久前表示:下辆全新车型定位低于Model 3,制造成本仅为后者一半,外媒猜测新车的或为 18 万元起售,或许那辆才是拉动销量 50% 增长的希望。

但也不好说,理想和蔚来最近表示:即将和将在明年实现营收平衡,随着制造成本的不断上涨和消费需求的升级,新一轮内卷即将打响。不过,按照特斯拉自己定下的目标来看,今年大体是不成功的。

参考资料:

特 斯拉第三季度财报、特斯拉官网、motor 1

编辑:泽天

关键词: 国内市场 制造成本

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