天天快消息！特斯拉想完成销量目标，难比登天！
最近围绕着特斯拉及马斯克发生了几件大事，特斯拉这边，包括：自10月份开始，Model 3 和 Model Y 国内售价 4 个月连续降价；特斯拉今年销量不及预期；网传由于上海工厂产能过剩，12 月将停产一周，预计减产 20%，明年中国制造或出口美国和加拿大市场。
而对于马斯克本人，最近他刚刚“痛失”全球首富，并在收购推特后，发生了一系列的经营危机，且外媒曝出：马斯克即将把 CEO 交给特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤。
几件看似独立的事件，实际与特斯拉今年要达成 50% 增长的销量目标，有着直接关系，本期咱们来展开聊一下，一次八卦个够。
(资料图)
1、供应紧缺、材料上涨，为啥特斯拉 4 连降？
先说大家最关心的售价情况，10 月 1 日，特斯拉保险补贴上线，通过购买特斯拉相关合作机构的车 Ian，用户可获得 7000 元尾款的保险补贴减免。注意，这是自年初，受成本上涨、供应压力、通货膨胀等因素影响，特斯拉率先宣布涨价后，首次出现优惠。
再之后，来到 10 月 24 日，特斯拉在国内官降了 Model 3 和 Model Y 的售价，保险补贴下线，调整后，Model 3 的售价区间为 26.59-34.99 万，Model Y 为 28.89-39.79 万，突然降价也引发了最近提车的用户一系列不满，诸如：拉横幅，门店堵门等等，随后，特斯拉紧急回复：在降价之前，已经下单没有提车的用户，可以享受到官降后的价格了。
11 月，保险补贴再次上线，在 11 月 8 日-11 月 30 日期间，完成交付即可享受 8000 元补贴，12 月 1 日-12 月 31 日，完成交付可享受 4000 元补贴。又迅速抢占了一波儿热点，许多业内人士认为：特斯拉是要赶在年底新能源补贴退坡之前，再次收割一波儿销量。
更让人意想不到的是，12 月，特斯拉再次推出了补贴，在 12 月 31 日之前，购买现车并完成交付，可再享受 6000 元补贴，该补贴是在此前保险补贴的基础之上的。
厂家直销，价格透明，在卖车这件事上，特斯拉向来带有“斤斤计较”的形象，但今年却发生了 4 次连降，多少有些说不通。
马斯克给出的解释是：兑现诺言，在之前涨价时，我们曾说过一旦压力缓解，售价也会做出一定让步，同时，最近几个季度，特斯拉的单车制造成本已经从之前的 84000 美元，降至目前的 36000 美元。
听起来够大气，但参考客观因素，似乎并没有表面那么简单，一方面，制造成本上涨，是行业共同面对的问题，比如：锂、钴和镍等电池金属价格飙升，相比 2010 年，锂离子电池平均价格为 1160 美元/千瓦时，今年已经涨了 10 倍，电池价格将进一步上涨至 152 美元/千瓦时。
对于特斯拉来说，既然拥有竞品不具备的成本控制能力，且竞品并没有降价，反而比亚迪等国产新能源还有涨价的风头，特斯拉的品牌力和产品力恒定，完全没必须多次连续降价，来冲击市场。
另一方面，除了国内售价，海外美国本土及欧洲市场的 Model 3/Model Y，价格却相当稳定且比国内市场贵出不少，特斯拉为啥突然对国内消费这么友好了？记得Model 3刚进入国内时，可是狠割了一波儿韭菜。
另外，特斯拉在国内的4连降，多少有点像挤牙膏，销量不达预期就再多降点，直到满意为止。归根结底，特斯拉想迫切提升国内市场的销量，为什么？
2、曝出 CEO 换帅，马斯克引股东不满？
我个人认为：特斯拉对于国内市场的加码，与公司运营现状、马斯克的推特投资收购、股东意见及销量目标完成情况有着直接关系，我们再从大背景看一下。
简单以条目的形式列一下：
首先是马斯克“高价”收购推特，在达成对推特 440 亿美元的收购协议后，美股开始动荡，推特市场跌破 200 亿美元，收购的资金包括马斯克的原有财产、特斯拉股票套现和 130 亿的银行短期贷款。
可以说，马斯克给自己带来了较大的压力。
但这还没完，推特亏损持续增加，仅今年二季度的亏损额就超过了去年全年，尤其在马斯克入主推特后，与特斯拉存在竞争关系的福特、通用等汽车客户，纷纷停止广告投放，随后又因改革、审核机制问题，损失了一波儿客户，审核和苹果直接硬刚，咱们不多赘述。
总结起来，可以用一句话形容，推特的问题，并不是能在短期内解决的，这相当于困住了马斯克。
另一边，特斯拉的股票市值已经相比年初下降了 50%，且根据第三季度财报来看，它的全球订单积压数量创造了历史新低，这引发了股东的信任危机，华尔街某大鳄股东曾向路透社表示：即便马斯克再优秀，他也不可能同时管理好几个，规模如此大的公司。
于是也就有了换帅传闻，简单翻看了下朱晓彤的个人履历，对于汽车行业来说，他算是半路出家，但从上海工厂的产量大幅增长来说，朱晓彤应该算是实干派，执行能力出色，因此外媒分析：未来马斯克对于特斯拉更像是董事长级别，抽出更多精力，布局全局业务发展。不管怎么说，一旦换帅成功，马斯克无疑会暂时减少很多压力。
但核心问题，无疑还是如何提升销量，毕竟特斯拉已经提前实现了盈利，只要多卖车就意味着更多的利润，尤其赶上今年新能源销量大爆发，作为代表品牌，特斯拉肯定不希望自己的增长失速。
如何解决？国内市场显然是重中之重。
财报显示，特斯拉第三季度在美国本土的交付量，已经超过了第 2 位的宝马 11.2 万辆，稳居最热销豪华品牌，且在电动汽车市场占有率高达 65%，上升的潜力已经非常有限。
而根据三大市场的表现来看，今年 1-10 月，国内新能源车产销均突破了 500 万辆，美国新能源车销量约为 100 万辆，欧洲约为 177 万辆。同时，特斯拉在欧洲的工厂产能又不给力，高速增长的国内市场，显然更符合特斯拉今年 50% 销量增长的高要求。
产能是把双刃剑，特斯拉仅靠降价想大幅提升销量难
咱先看看特斯拉在国内的产销数据，上海超级工厂的年产能已经提升到了 110 万辆，截止到 11 月份，国内市场累计零售交付了超 31 万辆，出口海外市场接近 26 万辆，产能与销量之间存在比较大的缺口，比值接近翻倍。
当然，数据只能反映一部分情况，考虑到排产、运输时间及之前上海工厂由疫情导致的停产等因素，实际的缺口应该更大，如何解决产能过剩的问题呢？
有传闻称：上海工厂的新车，将返销美国、加拿大等市场。马斯克在推特第一时间进行了回复：假消息。
我也觉得不太靠谱，主要有以下几个方面的原因：
国内生产的车型，如何通过美国市场的法规？肯定可以实现，毕竟之前别克昂科威也曾在国内生产，出口到美国市场。但整改生产线的时间与资金成本尚不确定；
然后是高昂的关税，美国前总统特朗普时期，曾明确：中国生产的汽车进口到美国需面临 27.5% 的关税，成本增加。之前，通用申请过关税减免，但并没有获得批复。同时，还有补贴因素，美国消费者购买海外生产的纯电动汽车，补贴减半，甚至更多。
当然，还有中美政治分歧等不确定因素。
相比之下，如何提升国内市场的销量，显然更加靠谱一些。但根据销量目标来看，特斯拉今年基本难以达成，按照此前的数据计算，今年国内市场要售出 77.6 万辆，才能达到预期，仅剩一个月时间，结果显而易见。除非特斯拉有超神的发挥，最后 1 个月卖出超过前 11 个月累计销量的总和。
我们还是放眼明年吧。市场格局上，虽然国内市场的体量、增长幅度领先全球，但竞争也是最为激烈的，想想比亚迪、长城的多款新能源车型，卖到国外后售价翻倍，抛出关税问题，自然也有足够能打的产品力为资本。
反观国内市场，不仅传统品牌在加速电动化转型，还有许多造车新势力风起云涌。同时，针对今年销量暴增的插混品类车型，专注纯电的特斯拉并没有对应车型，这也让它的竞争赛道趋于狭窄。
而且，国内市场的新车更新换代速度，整体也是领先特斯拉的，同价位对比下续航与配置等产品实力，国产新能源与特斯拉两款车型的差距实际相当微小。所以，降价只是特斯拉加深国内市场运营的基本手段。
想提升销量增长，更需要直接面对的还有口碑问题，今年以来，特斯拉通过OTA召回不断，面对多起交通事故，也一直没有对刹车问题进行正面回应，这对口碑是有直接影响的。毕竟车都已经买到了这个级别，对比几千、几万的差价，这个价位的消费者其实没有那么敏感。
至于明年的售价走势，还是与产能、销量和政策有直接关系，个人觉得：特斯拉的售价应该还会进一步下探，因为目前约合 6.9 万的单车利润，让它拥有了更多撬动市场的话语权。
总结：
相比许多国产新势力，已经率先实现盈利的特斯拉无疑是成功的，台子和模式已经搭好，其需要解决的是如何售出更多新车。马斯克不久前表示：下辆全新车型定位低于Model 3，制造成本仅为后者一半，外媒猜测新车的或为 18 万元起售，或许那辆才是拉动销量 50% 增长的希望。
但也不好说，理想和蔚来最近表示：即将和将在明年实现营收平衡，随着制造成本的不断上涨和消费需求的升级，新一轮内卷即将打响。不过，按照特斯拉自己定下的目标来看，今年大体是不成功的。
参考资料：
特 斯拉第三季度财报、特斯拉官网、motor 1
编辑：泽天
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